C6 悬挂硬点损伤模拟器

FLFRONT LEFT / 前左 · 双叉臂

基准：C6 原厂 · 当前：未修改

拖动旋转 · 当前姿态 t = 0 mm 当前基准轮心轨迹硬点位移

实时姿态 / LIVE

CAMBER / 外倾−0.45°基准 −0.45°

TOE / 前束+0.05°基准 +0.05°

HALF-TRACK Δ / 半轮距变化0.0mm @ 当前轮跳

CASTER Δ / 后倾变化0.00°相对原厂同轮跳位置

静态主销内倾 KPI—

轮跳范围 BUMP STEER—

外倾增益 CAMBER GAIN @ +50—

后倾变化范围 CASTER RANGE—

基准 → 当前 / AT ±50

外倾 @ −50 / +50—

前束 @ −50 / +50—

轮心侧移 @ −50 / +50—

Δ 外倾 @ +50 / Δ 前束 @ +50—

双轮外倾 @ +50 · L / R—

双轮前束 @ +50 · L / R—

双轮半轮距 Δ @ +50 · L / R—

后桥静态推进角—

静态修正量 / 实测 → 目标—

轮跳 WHEEL TRAVEL

0 mm

原厂基准损伤未修正左侧修正后右侧修正后

CAMBER / 外倾左 L

TOE / 前束左 L

HALF-TRACK / 半轮距左 L

CAMBER / 外倾右 R

TOE / 前束右 R

HALF-TRACK / 半轮距右 R

项目	原厂	未修正	垫片修正后	修正后 − 原厂

WHY / 为什么垫片把静态拉回原厂，动态仍然不对

01 · 硬点决定运动圆弧

上/下叉臂支点、球头、拉杆点的三维位置，决定摆臂和拉杆扫过的圆弧，也决定瞬时中心、外倾增益、bump steer 与半轮距变化率。硬点一变，整条曲线的斜率和弯曲方向就变了。

02 · 垫片只是静态偏置

垫片修正等效于在 t=0 给车轮一个固定外倾/前束偏置 Δs，把静态点拉回目标；它不把损伤硬点移回原厂，也不恢复原来的瞬时中心和摆臂圆弧。

03 · 常数对不上行程函数

损伤误差 e(t) 随轮跳变化。令 Δs = −e(0) 只能保证 t=0；在 ±50 mm 处残差仍是 e(t) − e(0)，所以静态表对了，动态曲线仍偏。

e(t) = 损伤后(t) − 原厂(t)　　修正后残差 = e(t) − e(0)　　→　t=0 时为 0，t≠0 时通常不为 0
结果：曲线可以被平移/旋转到“过静态点”，但斜率、曲率、左右不对称和轮跳过程中的 toe/camber 变化仍然保留。

注意：本页“垫片修正”按轮端等效静态偏置计算，不自动改硬点。若真实垫片移动的是上叉臂安装点，硬点确实变了，必须把垫片后的实际硬点重新输入。